Московское метро — самое красивое. Правда, в последние годы на красоту в основном обращают внимание иностранцы. Москвичам же не до изысков. Они устают от шума, духоты, мелких поломок. И опасаются, что столичная подземка может стать «самой проблемной».

Скорее всего, она таковой не станет. Проблемы известны, их решают, и «тюнинг» московского метро идет полным ходом. Дошло до того, что столичная подземка готовится запустить поезда без машинистов! Какими техническими новинками скоростной транспорт порадует пассажиров в ближайшие годы — выяснил «РД».

Громче едешь — дальше будешь

Самой главной проблемой метро его работники считают перегруженность. Из нее вытекают все остальные. В том числе — громкий шум подземных составов.

— В 60—70-е годы жалоб на шумы в метро не приходило. Все было в пределах нормы, — говорит главный инженер московского метрополитена Александр Ершов. — Что произошло? Вырос поток пассажиров — сейчас каждый день в метро спускается больше 9 миллионов человек (при норме 7 млн.). Мы были вынуждены увеличить количество поездов и скорость их движения. Прежде средняя скорость была 30 км/ч, теперь — 45 км/ч. И если приезжают поезда сразу с обеих сторон — шум зашкаливает.

Логика понятна: чтобы в подземке было тише, нужно меньше поездов. Но тогда нельзя будет перевозить пассажиров. Так что главным средством от бед в метрополитене считают новые стройки — станций, путей, депо. Как известно, в последние годы дело пошло: к 2015 году метростроевцы должны ввести в действие не меньше 80 км новых линий (а в идеале — 130 км).

В первую очередь нужно завершить начатое. В конце 2009 года откроются первая станция в Митине, станции «Марьина Роща» и «Достоевская», начнется строительство «Площади Суворова» на Люблинско-Дмитровской линии. В 2010-м подземка придет в Братеево и в Новокосино, в 2011-м — в Жулебино. Начнется строительство третьего пересадочного контура длиной 10—12 км, Солнцевской линии. Появится новая ветка, которая соединит «Авиамоторную» с Некрасовкой, а Бутовское направление примкнет к «Битцевскому парку».

Операция «земля-воздух»

Правда, новые станции не всегда вызывают положительные эмоции. Торжественное открытие «Строгино» в начале этого года было подпорчено неприятным сюрпризом. Выяснилось, что шум от проезжающих поездов мешает жителям нескольких домов Крылатского. Специалистов это удивило, потому как дома расположены в отдалении от метротоннелей.

— Причиной шума оказалось сильное обводнение грунта. Именно по воде звук передается так хорошо, — говорит Александр Ершов.

В Московском метрополитене для борьбы с шумом под рельсы устанавливают т. н. качалки — своего рода амортизаторы. Но в районе «Строгино» путь змеится, и от качалок толку практически нет. Специалистам пришлось обращаться в иностранные фирмы, которые производят специальные подкладки под рельсы. Окончательный выбор впереди.

— Еще надо решать проблему вибрации — она, кстати, стоит перед всеми старыми метрополитенами мира, — продолжает главный инженер метро. — Идеальный вариант — виброзащищенная плита, как на перегонах и станциях в Москва-Сити. Когда едет поезд, вся конструкция амортизирует. Но раньше о таких «пустяках» не заботились…

Не заботились раньше и о духоте. В советское время поезда вентилировались естественным образом — мчится состав сквозь тоннель и пропускает сквозь себя воздух. Но никто не предполагал, что поток пассажиров увеличится вдвое.

Теперь новые типы вагонов — те же «Русичи» — стали оснащать принудительной вентиляцией. Однако с горячим летним воздухом эти агрегаты не справляются.

— Вентиляция зимой забирает воздух с улицы и охлаждает грунт. Чем больше аккумулируется холода, тем лучше. Летом мы «морозный» запас понемногу снимаем и подаем на станцию, — рассказывает Александр Ершов. — Но сейчас из-за достаточно теплых зим холода накопить не удается.

В Лондоне с жарой пытались бороться, превратив поезда метро в своеобразные холодильники. В поезда устанавливали рефрижераторы, которые на въезде в тоннель замораживали воду, на выезде отключались. А воздух, пропущенный через тающий лед, разгоняли по вагонам. Но затея не удалась. В вагонах повышалась влажность, и пассажирам было тяжело дышать.

Москва пошла другим путем. Сейчас на Калужско-Рижской линии от «Проспекта Мира» до «ВДНХ» обкатывается экспериментальная установка охлаждения воздуха (он пропускается через специальные увлажняющие фильтры). При положительных результатах новыми охладителями оснастят весь метрополитен.

Машинисты станут автоматчиками

Таковы последние достижения научно-технического прогресса в метро. Остальные программы давно запущены и идут полным ходом. Горожане привыкли и к виду новых турникетов «с дверцами», и к бесконтактным проездным билетам.

Старые эскалаторы уступают место новым — с защитными щеточками и обеззараженными поручнями (когда лента поручня проходит под ступеньками, ее обрабатывают инфракрасными лучами). Так специалисты борются за здоровье пассажиров. А за безопасность призваны отвечать «тревожные» кнопки на каждой станции, а также видеокамеры, которыми понемногу оснащают и поезда. Но все это покажется вчерашним днем по сравнению с готовящимся к внедрению новшеством — автоматизированной линией, где поезда ходят без машинистов.

Оговоримся сразу: Москва в этом деле — не пионер. Поезда без машинистов 10 лет ходят по 14-й линии парижской подземки. Испытания компьютерных линий метро с 2006 года проходят в немецком Нюрнберге. Вместо машиниста в кабине сидит оператор, которому нет нужды переключать тумблеры — он просто следит за показаниями приборов.

В московском метро управление также будет идти из единого центра. Если пассажиры захотят придержать двери, программа, как и машинист, пожурит их вполне человеческим голосом. В случае форс-мажора система среагирует с помощью датчиков. «Мы давно подошли к этому профессионально и технически. Осталось реализовать», — утверждают специалисты.